Checklist akoestisch onderzoek railverkeerslawaai

Van Luchtnieuws.nl

Ga naar: navigatie, zoeken

Inhoud

[bewerken] Wettelijk kader

[bewerken] Onderzoeksgebied

  • De Wet geluidhinder en het besluit geluidhinder zijn beperkt tot geluidzone. Echter zorgvuldigheidshalve ook kijken naar overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden indien die buiten de zone optreden.
  • Begrenzing onderzoeksgebied aan randen: PM (einde werk = einde onderzoek (loodrecht), 1/3 -zone (conform wegverkeerslawaai) of akoestische invloedsgebied (driehoek)).

Er onderscheiden zich twee situaties:

  1. Fysieke wijziging spoorweg (met eventueel een vervoerswijziging) en daarbij weer onderscheid tussen:
    1. Tracéwet
    2. Niet Tracéwet
  2. Vervoerswijzing (zonder fysieke wijziging)

Fysieke wijziging onder de Tracéwet: De 45%-grens uit de Wgh bepaalt het onderzoekstracé, voorzover

  • ten gevolge van project (relatie met projectdoelstelling)
  • beperkt tot eerst volgend knooppunt (?)

Indien geen Tracéwet dan is de 1,0 dB-grens bepalend.

Bij een vervoerswijziging bepaalt een overschrijding van de 1,0 dB-grens het onderzoeksgebied.

[bewerken] Sanering

Voor de sanering bestaat verschillende wetgeving:

  • Tracewet projecten: 1987 doorrekenen en saneringssituaties zelf bepalen (met huidig Reken- en meetvoorschrift 2006.
  • Niet tracewet: eindmelding is maatgevend (opvragen bij BSV)

[bewerken] Relevante peiljaren

  • Toekomstig maatgevend jaar (veelal 10 jaar na wijziging).
  • Referentiejaar (laagste van 1987 en voor wijziging)
  • Mogelijk ook voorgaand 3-jaarsgemiddelde

Bij het 2e en 3e punt is het emissieregister maatgevend (art. ..). De prognose is niet langer onderdeel van het emissieregister (art. ...). De spoorbeheerder kan de prognose leveren.

Wat is het aandeel stille treinen? Let op: alleen RMG-categorieen kunnen wettelijk worden meegenomen, of resultaten van geluidemissiemetingen (meetprocedure A of B).   

[bewerken] Geluidmodel verzamelen informatie

 

[bewerken] Basisinformatie verzamelen en controleren

  • ondergronden: GBKN, Top10-vector en/of luchtfoto's (pas op vervorming), basisbeheerkaarten (ProRail)
  • adressen en geluidgevoelige bestemmingen: ACN, LISA, gemeentekaarten, websites: pm
    • hoogteinformatie: iDelft, AHN, PVS (x,y,z spoor)
    • baanvideo: beschikbaar bij ProRail
    • verkeersgegevens: Aswin en/of ProRail-gegevens (N.B. check deze gegevens op logica/consistentie). Let op! Ook snelheidsprofielen opvragen mbt de toekomstige situatie
    • Gegevens bovenbouw uit Aswin. Controle gegevens Aswin is verantwoordelijkheid van onderzoeker (art. pm).
  • Verzoek om te werken met aangepaste gegevens kan gedaan worden aan de beheerder van het emissieregister (minister van VROM) art. pm)
  • sanering: eindmelding opvragen bij BSV (N.B. bij tracewetprojecten niettemin zelf de saneringssituaties nog bepalen door 1987 uit te rekenen).

 

[bewerken] Uitvoeren van veldwerk

  • check hoogtes
  • check adressen (essentieel voor aanvraag hogere waarden). MAAK FOTOBOEK.
  • check bovenbouw. Aswin is niet altijd correct. Bij stations en emplacementen bevat Aswin veelal niet alle sporen en is dus onvolledig.

 

[bewerken] Inventarisatie eerder verleende hogere waarden

  • hogere waarden: opvragen bij gemeenten, provincies, ProRail-kenniscentrum
  • kijk in Aswin, check of een oude prognose lager is dan heersend en daarmee überhaupt wel bepalend kan zijn.

[bewerken] Geluidemissie van voertuigen

PM  

[bewerken] Brugtoeslag

  • Zijn er bruggen met een brugtoeslag?
  • Hebben die een relevante invloed op nabij gelegen geluidgevoelige bestemmingen (zie .. RMG)? NB Aswin bevat niet de bruggen e.d. korter dan 10 meter. Deze zijn op basis van RMR1996 weggefilterd maar met ingang van RMG2006 weer relevant. Deze korte bruggen e.d. moeten worden toegevoegd o.b.v. veldwerk of bestudering baanvideo.
  • Zijn er al meetresultaten van de desbetreffende brug? (navragen bijvoorbeeld bij DeltaRail of kenniscentrum geluid van ProRail)
  • Zo nee, dan geluidmetingen (laten) uitvoeren.

  Informatie andere geluidbronnen voorzover relevant voor hogere waarden
Dat wil zeggen, Industrielawaai, Luchtvaart, Verkeerswegen of andere spoorwegen, voor zover de geldende voorkeurswaarde wordt overschreden.

[bewerken] Geluidmodel opbouwen

[bewerken] Spoor invoeren

  1. . spoorassen (invoeren). Let op! Ook bij 1 spoor altijd 2 bronlijnen maken (heen- en terug).
  2. import Aswin-gegevens en correcties op Aswin-gegevens
  3. import prognose-gegevens

Ad. 2

  • Check na import op kenmerkende punten (bijv. overwegen) of de bovenbouw op de goede plaats ligt. Een Aswin-kilometer is namelijk niet hetzelfde als een spoorkilometer. De een of de ander kan uitgerekt of ingekrompen zijn. Hiervoor moet gecorrigeerd worden.
  • Overwegen hebben emissie van naastliggende bovenbouw plus 2 dB. Dit gaat niet automatisch bij Aswin-import dus correctie is nodig.
  • Bij stations e.d.: Verdeling van intensiteiten en andere verkeersgegevens over alle sporen van de doorgaande baan. Modelleringswijze onderbouwen o.b.v. akoestische redenen of navraag bij verkeersleiding. Bovenbouw aanvullen o.b.v. veldwerk/baanvideo.
  • Brugtoeslag e.d. aanvullen o.b.v. metingen

Ad. 3

  • PM snelheidsprofielen en verdeling over de sporen

[bewerken] Talud en perrons

 

[bewerken] Hoogtelijnen/bodemlijnen

pm 

[bewerken] Bebouwing (ligging en hoogte)

pm

[bewerken] Waarneempunten toevoegen:

  • Koppelen aan adressen
  • Logisch nummeren, zodat op kaart opeenvolgend is.
  • Bij locatie goed nadenken welke gevel van het gebouw maatgevend is. Bij twijfel twee waarneempunten op één gebouw
  • Op dove gevels geen waarneempunten. Pm. is een gewone dichte gemetselde gevel wel een dove gevel? Of alleen als de isolatie voldoende is. Onderbouwen in rapport.

 

[bewerken] Maatregelvarianten

  NB Zorg dat geluidmodel afdoende ver doorloopt voor de waarneempunten aan de rand van het onderzoeksgebied (ten minste 3D)

[bewerken] Rekenen

Rapporteer:

 

[bewerken] Resultaten geluidberekening

Tabel met basisresultaten bij Tracewet:

  • Waarneempunt
  • Adres
    • Type bestemming
    • Verdieping
    • Waarneemhoogte
    • Geluidbelasting:
      • hogere waarden
      • 1987, heersend
      • Referentiewaarden:
        • wijziging/aanpassing
        • referentiewaarde sanering
        • bepalende referentiewaarde
  • toekomst zonder maatregelen
  • overschrijding bij toekomst zonder maatregelen
  • toekomst met maatregelvarianten (toekomst in kleur wel/niet boven referentiewaarde)

Bij niet Tracewet: toevoegen voorgaand 3-jaarsgemiddelde voor heersend  

[bewerken] Maatregelencriteria

  • schermcriteriumprogramma ProRail: instellingen 10.000 Euro/dB-woning en max. 100.000 Euro. Vereist minimaal akoestisch effect pm, schermkosten pm.
  • saneringscriterium van VROM/BSV: zie desbetreffend formulier op http://www.bsv.nl

[bewerken] Methodiek Geluidschermen

  • Beide criteria apart draaien, dwz.
    • ProRail-schermcriterium voor alle woningen o.b.v. referentiewaarde wijziging/aanpassing (niet referentiewaarde sanering)
    • saneringscriterium alleen voor de saneringswoningen
  • Het maximale maatregelenpakket van beiden is het eindresultaat. Dus niet budgetten van beide criteria optellen o.i.d.

[bewerken] Methodiek Bronmaatregelen

  • ProRail-criterium: Bepaal schermpakket o.b.v. c en ook o.b.v. d. Bepaal kostenvoordeel op schermen door bronmaatregelen. Indien kostenvoordeel groter dan uitgave aan bronmaatregelen dan zijn de bronmaatregelen financieel doelmatig.
  • Saneringscriterium bevat afweging voor bronmaatregelen

[bewerken] Resultaat afweging geluidmaatregelen

  • Geluidmaatregelen: 
    • tabel type maatregel kmvan-kmtot
    • bij schermen: benoem afstand tot buitenste spoor en hoogte t.o.v. BS
    • bij raildempers: benoem spoor (nb alleen op BB=1 dus niet op hout, wissels etc)
    • ook eventuele (autonome) bovenbouwvervanging expliciet te noemen bij de maatregelen. Dit om te voorkomen dat dit bij de uitvoering wordt vergeten.
  • Hogere waarden:
    • Exact de adressen en geluidbelasting (evt. + gevel en verd.) NB adressen in het veld controleren!!!!
    • Benoem de reden waarom ontheffing wordt gevraagd (financieel bezwaar, stedebouwkundig, landschappelijk of anders).
    • NB "Er zijn stedenbouwkundige of landschappelijke bezwaren" is niet voldoende. Goed benoemen en (laten) onderbouwen. 
    • Cumulatie van geluid met andere geluidbronnen.
Teruggeplaatst van "http://www.luchtnieuws.nl/index.php/Checklist_akoestisch_onderzoek_railverkeerslawaai"
Persoonlijke instellingen